30 de marzo de 2021
Los vehículos eléctricos representan un cambio de paradigma, tanto para los sectores de transporte como de energía, con el potencial de avanzar en la descarbonización de ambos sectores al acoplarlos. Aunque el sector del transporte tiene actualmente una participación muy baja de energía renovable, está experimentando un cambio fundamental, particularmente en el segmento de vehículos de pasajeros por carretera, donde están surgiendo los vehículos eléctricos.
Según fuentes estadísticas fiables, a principios de 2019 había 5,6 millones de vehículos eléctricos en las carreteras del mundo. China y Estados Unidos eran los mercados más grandes, con 2,6 millones y 1,1 millones de vehículos eléctricos, respectivamente. Si la mayoría de los vehículos de pasajeros vendidos a partir de 2040 en adelante fueran eléctricos, más de mil millones de vehículos eléctricos podrían estar en las carreteras para 2050. Los expertas hablan de que capacidad futura de la batería de los vehículos eléctricos puede dejar en ridiculo la capacidad de la baterías “fijas”. En 2050, alrededor de 14 teravatios-hora (TWh) de baterías de vehículos eléctricos podrían estar disponibles para proporcionar servicios de red, en comparación con 9 TWh de baterías “fijas” si el desarrollo de vehículo eléctrico siguiera una proyecciones que permitieran generar un impacto positivo real en la transición energética verde.
Las reducciones de costes en la generación de energía renovable hacen de la electricidad un combustible atractivo y de bajo coste para el sector del transporte en muchos países. Un aumento significativo en el despliegue de vehículos eléctricos también representa una oportunidad para el sector de la energía. Las flotas de vehículos eléctricos pueden crear una gran capacidad de almacenamiento de electricidad. Pueden actuar como cargas flexibles y como recursos de almacenamiento descentralizados, capaces de proporcionar flexibilidad adicional para soportar las operaciones del sistema de energía. Con la carga inteligente, los vehículos eléctricos podrían adaptar sus patrones de carga para aplanar la demanda máxima, llenar los valles de carga y respaldar el equilibrio en tiempo real de las redes ajustando sus niveles de carga.
El pasado 22 de octubre, PIMEC llevó a cabo una rueda de prensa bajo el título «CATALUÑA ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO», en referencia a la preocupante situación del cambio climático y el calentamiento global del planeta.
El pasado 22 de octubre, PIMEC llevó a cabo una rueda de prensa bajo el título «CATALUÑA ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO», en referencia a la preocupante situación del cambio climático y el calentamiento global del planeta.
El uso de vehículos eléctricos como un recurso de flexibilidad a través de enfoques de carga inteligente reduciría la necesidad de invertir en plantas de energía de combustibles fósiles flexibles, pero intensivas en carbono, para equilibrar las energías renovables. Curiosidades de la vida, un problema como es el vehículo a dia de hoy, puede convertirse en solución si se hacen las cosas bien hechas.
Cuando hablamos de carga inteligente nos referímos a adaptar el ciclo de carga de los vehículos eléctricos tanto a las condiciones del sistema eléctrico como a las necesidades de los usuarios del vehículo. Este concepto facilita:
Por lo tanto, la carga inteligente es una forma de optimizar el proceso de carga de acuerdo con las limitaciones de la red de distribución, la disponibilidad de fuentes de energía renovables locales y las preferencias o necesidades de los clientes.
La carga inteligente permite un cierto nivel de control sobre el proceso de carga. Incluye diferentes opciones de complejidad en sus características técnicas. La forma más simple de incentivo, el precio por tiempo de uso, alienta a los consumidores a mover sus cobros de los períodos pico a los períodos valle. Dichos mecanismos van desde simplemente encender y apagar la carga, hasta el control unidireccional de vehículos (V1G) que permite aumentar o disminuir la tasa de carga, hasta el técnicamente desafiante vehículo a red bidireccional (V2G), que permite que el vehículo aporte servicios a la red en modo de descarga. Además, el vehículo en casa (V2H) y el vehículo a edificio (V2B) son formas de carga bidireccional en las que los vehículos eléctricos se utilizan como fuente de alimentación de respaldo residencial durante períodos de corte de energía o para aumentar el autoconsumo de energía producidos en de forma local.
Si los vehículos eléctricos se cargaran de manera descontrolada, podrían aumentar el pico en la red, ya que las tendencias de carga podrían coincidir con los picos de carga existentes y, por lo tanto, contribuir a la sobrecarga y la necesidad de actualizaciones en los niveles de distribución y transmisión. Además, esta carga adicional resultaría en necesidades de actualización en la capacidad de generación. Sin embargo, se espera que la adopción de la carga inteligente para la movilidad eléctrica establezca un ciclo de retroalimentación positiva con la integración de las energías renovables, dado que la movilidad eléctrica es una carga densa, móvil y controlable.
Los automóviles, incluidos los vehículos eléctricos, están estacionados actualmente en promedio más del 90% de su vida útil. Esto, combinado con su capacidad de almacenamiento, podría convertir a los vehículos eléctricos en una atractiva solución de flexibilidad para respaldar las operaciones del sistema. Los vehículos pueden convertirse en unidades de almacenamiento conectadas a la red con el potencial de proporcionar una amplia gama de servicios al sistema. La carga inteligente no solo mitiga los picos de demanda causados por los vehículos eléctricos (principalmente a nivel de la red local), sino que también puede ajustar la curva de carga para integrar mejor los sistemas de generación de energía renovable.
La carga inteligente puede integrar la generación solar y eólica en la red ajustando el perfil de carga del vehículo eléctrico a la disponibilidad de recursos. Las estrategias de carga inteligente diferirían según las condiciones del sistema de energía, incluida la combinación de generación de energía renovable, el perfil de carga y las interconexiones disponibles.
Como conclusión, podemos decir que reduce los costes asociados con el refuerzo de las redes eléctricas locales. A diferencia de la carga incontrolada, disminuye la simultaneidad y reduce los picos de demanda.
Los vehículos eléctricos cargados de forma inteligente pueden ayudar a reducir la restricción de los sistemas fotvoltaicos, mejorar el autoconsumo de producción solar, evitar la inversión en la capacidad de generación máxima, y mitigar las necesidades de refuerzo de la red.
Estacionados inactivos durante la mayor parte del tiempo, los vehículos eléctricos podrían proporcionar una variedad de servicios al sistema de energía, dependiendo del enfoque de carga inteligente: carga controlada unidireccional (V1G), vehículo a red (V2G) o vehículo a casa. / edificio (V2H / B), como se ilustra en la tabla siguiente:
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